Хотя, конечно, назвать ЛМ-49 близнецом модели ЛМ-47 нельзя. Новый трамвай во многом превосходил предшественника. Так, при разработке удалось заметно снизить общий вес конструкции - новый "слон" сбросил сразу четыре тонны. За счет этого ЛМ-49 стал быстрее на 10 км/ч. Еще два важных новшества ЛМ-49 - отсутствие травмоопасных торчащих сцеплений (сцепка теперь была съемной), а также поперечное расположение сидений, которое пришлось по душе пассажирам младшего "слона". Также в этой модели впервые установили потолочный поручень для стоячих пассажиров - в предыдущих моделях держаться стоя можно было только за спинки сидений. ЛМ-49 сохранил деревянный пол - реечный настил, позволявший в зимнее время года поддерживать чистоту в салоне: талая вода с обуви стекала в щели между рейками. Это последний трамвай с подобным полом в салоне, в последующих моделях реечный настил уже не использовали по причине плохой приспособленности древесины к длительной эксплуатации. Помимо утилитарной функции, реечный пол выполнял и еще одну важную незапланированную задачу - с его помощью девушки в то время находили себе кавалеров. Выход в свет модели ЛМ-49 практически совпал с повсеместным распространением каблука-шпильки, поэтому поездка в трамвае с настилом становилась для ленинградских модниц настоящим испытанием. Но "не было бы счастья...": вовремя попавший в щель каблук мог привести к приятному знакомству с молодым человеком, бросавшимся на помощь нерадивой красотке. Так, имитируя падение на реечном полу, многие советские девушки обретали благополучие в личной жизни...
Очевидно, что в плане инженерных нововведений ЛМ-49 - одна из наиболее значимых моделей в истории трамваев нашего города. В честь своего юбилея легендарный "слон" выполнил круг почета по кольцу на территории Музея, а управляла им Лидия Белокривец, почетная вагоновожатая, выводившая ЛМ-49 на рейсы во времена его эксплуатации.